您准备好迎接六冲程汽车发动机了吗

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我无法抗拒一款出色的奇特引擎，而这款引擎的血统令人印象深刻。看看你是否能接受它。

读这篇文章的大多数人可能至少对内燃机的工作原理有基本的了解。当今的四冲程吸气-挤压--吹气概念最早由尼古拉斯·奥托和尤金·兰根于 1876 年成功演示。它涉及活塞向下移动以将增压空气(和燃料)吸入气缸，然后向上冲程压缩该混合物。然后点火产生，推动活塞向下，产生功来转动曲轴，最后向上冲程迫使排气排出。

仅仅几年后，苏格兰人杜格尔德·克拉克 (Dugald Clark) 认为，通过将冲程数减半，他可以加倍功率并提高平稳性，到 4 年，现代二冲程发动机开始成型。它利用下冲程的结束和上冲程的开始，通过气缸壁底部的扫气口同时进行排气和进气过程(虽然有些仓促)，然后进行压缩和点火/动力冲程。“用一半的气缸完成同样的工作!”是它的卖点。汽车联盟的品牌DKW 甚至将其汽车标记为“3=6”。

然而，这种平稳、密集的动力也伴随着令人讨厌的排放。早期的发动机将进气引导至曲轴箱，因此需要将润滑油与燃料混合，导致 Lawn Boy 割草机和舷外船用发动机在 21 世纪初期仍会产生蓝烟。

A1 I 5 上止点和下止点

两全其美?

2024 年 9 月 12 日，保时捷与罗马尼亚克卢日-纳波卡技术大学联合获得专利号 US 2024/0301817 Al，“两次三冲程内燃机的方法”。它基本上看起来像传统的活塞发动机，只是它使用复杂的齿轮曲轴装置，允许每个活塞在三次曲轴旋转过程中达到两个上止点和下止点位置，从而提供两个背靠背的动力冲程，中间是更传统的进气压缩和排气冲程。可以把它想象成一个四冲程，中间插入了一个额外的二冲程旋转。

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