起亚 EV9 与大众 ID.Buzz的对比

大众 ID.Buzz和起亚EV9是少数三排电动车中的两款，我们现在对它们都进行了测试。

ID.Buzz 在我们时速 75 英里的实际高速公路上行驶了 190 英里，而 EV9 行驶了 240 英里，尽管配备了更大的电池。

379 马力的 EV9 比 335 马力的 ID.Buzz 更轻更快，起亚在 4.5 秒内达到 60 英里/小时的时速，而大众则需 5.5 秒。

欢迎来到《汽车与驾驶员测试中心》，在这里我们将重点介绍测试数据。自 1956 年以来，我们一直在测试车辆的极限，以提供客观数据来支持我们的主观印象(您可以在此处查看我们的测试方式)。

现在我们已经在办公室里拿到了大众 ID.Buzz，并对其进行了严格的测试，我们认为现在正是将其测试结果与起亚 EV9 进行比较的好时机。就目前情况而言，这两款车是您可以买到的最实惠的家庭用三排电动车。

对于 2025 款车型，起亚的入门级后驱版起价为 56,395 美元，而大众的厢式货车起价为 61,545 美元。全轮驱动车型起价分别为 65,395 美元和 69,545 美元，但我们测试的车型拥有大多数最佳功能，因此价格要高得多——ID.Buzz Pro S Plus售价为 72,065 美元， EV9 GT-Line售价超过 77,000 美元。

实际续航里程和油耗

电动汽车的续航里程是其最大的卖点之一。当然，美国环保署 (EPA) 在车窗贴纸上列出的综合续航里程数字与您在现实生活中看到的续航里程数字通常有很大差异，尤其是在高速公路持续速度下。以 75 英里/小时的速度稳定巡航会比以较慢的走走停停的速度在城里行驶更快耗尽电池电量。前一种情况是我们的真实高速公路测试旨在的。这也是配备 99.8 千瓦时电池的 EV9 GT-Line 在充满电后行驶 240 英里的地方。这比美国环保署估计的 270 英里少了 30 英里，但也比 ID.Buzz Pro S Plus 多 50 英里。

在我们的高速公路测试中，大众汽车仅行驶了 190 英里——比美国环保署估计的 231 英里少了 41 英里。值得注意的是，ID.Buzz 的电池容量较小，为 86.0 千瓦时，但它在高速公路上的能耗仍高于 EV9，面包车平均每千瓦时行驶 2.2 英里，而 SUV 为 2.4 英里/千瓦时。电动 SUV 在直流快速充电方面也略有优势，其 215 千瓦的峰值高于 Buzz 的 200 千瓦——尽管我们的测试模型略高于其声称的峰值。EV9 GT-Line 的快速充电时间令人印象深刻，从 10% 充电到 90% 需要 38 分钟，而由于电池较小，电动面包车仅需 33 分钟即可充电。

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